Должностная инструкция водителя наставника

Dating > Должностная инструкция водителя наставника

Download links: → Должностная инструкция водителя наставника → Должностная инструкция водителя наставника

При падении температуры в водяной рубашке блока до 30 - 40 °С необходимо произвести пуск двигателя и дать ему поработать 8 - 10 мин. Старший по колонне обязан проверить соответствие утвержденным спискам под детские перевозки водителей и подвижного состава, место назначения и время подачи автобусов, а также получить инструктаж у начальника службы движения.

Взаимодействие водителя и контролера пассажирского транспорта 4. Уйти с работы по собственному желанию — правомерное решение, которое должно подкрепляться одобрением со стороны работодателя. Снизить скорость движения при подъезде к остановочному пункту с таким расчетом, чтобы остановка автобуса была произведена плавно. При обнаружении во время осмотра неисправностей, отсутствия закрепленного за машиной имущества, неудовлетворительного внешнего вида грязный или поврежденный кузов и т. Остановка сердца: признаки - исчезновение пульса, бледность кожных покровов, одновременно остановка дыхания. Автобусы, на которых проводят стажировку, оборудуют двойным управлением. Если он показал уверенное вождение автомобиля, твердые знания правил дорожного движения, то с ним проводят стажировку. После окончания работ необходимо тщательно вымыть с мылом лицо, руки и принять душ. Водитель, сдающий автобус, независимо от записи в бортовом журнале, обязан устно сообщить сменщику замеченные неисправности и повреждения подвижного состава, отмеченные в течение смены, состоянии трассы, о работе громкоговорящей установки, компостеров, освещения и отопления салона в зимний период , о полученных им распоряжениях, в частности, по режиму вождения, расписаться в путевом листе о сдаче смены. Каждый автобус, направляемый для перевозки детей, в соответствии с пунктом 22. О всех обнаруженных отклонениях от нормальной работы радиостанции необходимо ставить в известность диспетчера АСУ и работников группы эксплуатации оборудования АСУ и УСиАС.

Ярков Ревизор по БД И. Качество работы по проведению стажировки проверяется работником группы безопасности движения, начальником службы движения и водителем-наставником.

Положение о водителе наставнике и стажировке водителей - Рекомендации по противопожарной безопасности Приложение 18. Демонтаж шины должен выполняться на специальном стенде или с помощью съемного устройства.

Организация работы водителей-наставников Важное значение в предупреждении ДТП имеет систематическая работа по повышению квалификации водителей, их мастерства вождения автомобилей, начиная не только со стадии обучения в автошколах, но и в процессе работы на автотранспортных предприятиях, особенно в начальный период. Опыт безаварийного вождения автомобиля приходит не сразу, и большинство молодых водителей нуждается в продолжительном квалифициро­ванном наблюдении, правильном направлении и критической оценке их профессиональной деятельности. На автотранспортных предприятиях должны быть обеспечены условия для качественного стажирования вновь принятых водителей, периодической проверки знаний правил дорожного движения, навыков вождения транспортных средств, особенно тех марок и типов, на которые назначается водитель. В выполнении этих работ ведущую роль на автотранспортных предприятиях играет водитель-наставник автоколонны. Он назначается приказом, руководителя автотранспортного предприятия в каждой автоколонне из числа лучших, наиболее подготовленных водителей первого или второго класса, проработавших на предприятии не менее 5 лет и награжденных значком «За работу без аварий». Водитель-наставник должен иметь навыки обучения водителей автоколонны безаварийному вождению автомобиля, правилам дорожного движения, а также быть способным вести учетно-отчетную докумен­тацию по своему участку работы. Наставник — учитель, воспитатель, руководитель водителей. Одного стажа работы, даже если он велик, тут недостаточно. Здесь имеют значение характер и педагогические возможности человека. Водитель - наставник состоит в штате автоколонны и оперативно подчиняется начальнику автоколонны, а по службе безопасности движения — руководителю службы безопасности движения автотранспортного предприятия. В своей работе по предупреждению ДТП он опирается на активное участие общественности, бригадиров, передовых води­телей, комиссию общественного контроля за безопасностью движения и на общественных автоинспекторов. По представлению администрации автотранспортного предприятия водитель-наставник может оформиться внештатным сотрудником милиции по ли­нии ГАИ. В соответствии с «Положением о водителе-наставнике автоколонны автотранспортного предприятия» он имеет право: контролировать работу водителей автотранспортного предприятия на линии; запрещать выпуск из парка на линию и снимать с марш­рута автомобили, которые имеют технические неисправности, угрожающие безопасности движения, а также автомобили с неправильно оформленной путевой документацией; отстранять от управления автомобилем водителей, находящихся на рабочем месте в нетрезвом или болезненном состоянии, а также плохо отдохнувших; проверять знание водителями правил движения; ходатайствовать перед руководством автотранспортного предпри­ятия о лишении премий водителей, совершивших ДТП, допустивших нарушения правил движения или содержащих автомобили в плохом техническом состоянии, а также о поощрении водите­лей, продолжительное время работающих без ДТП и нарушений правил дорожного движения. Водителям-наставникам отводится важная роль в улучшении воспитательной работы и укреплении трудовой дисциплины води­телей автотранспортного предприятия. Для приобретения необходимых навыков и знаний водители-наставники проходят подготовку по учебному плану и программе в учебных комбинатах и автомобильных школах с отрывом от производства. Обучение водителей-наставников носит производственный характер и должно отвечать требованиям и условиям работы автомобильно­го транспорта. Особое внимание при обучении уделяют повыше­нию мастерства вождения транспортных средств, культуре и безопасности перевозок. После окончания обучения водители-наставники сдают зачеты и им выдают свидетельства, дающие пра­во работать в автотранспортном предприятии на должности во­дителя-наставника автомобильного транспорта. Водители-настав­ники ведут журнал учета нарушений водителями колонны правил движения, по результатам которого принимается решение о необходимости индивидуальной проверки того или другого води­теля на правильность вождения автомобиля непосредственно на линии. В этом случае водитель-наставник периодически выезжает вместе с проверяемым водителем на линию, фотографирует рабочий день его по соблюдению правил движения и применению безопасных приемов управления, объясняет допускаемые ошибки в конкретной дорожно-уличной обстановке и в заключение дает оценку мастерству вождения автомобиля. Эта оценка является основанием для принятия решения о дополнительном изучении правил движения водителями, которые нарушают их из-за незнания или неправильного понимания. Очень важно, что в результате такой работы водитель-наставник узнает особенности каждого водителя колонны по безопасному вождению автомоби­ля. Это позволяет проводить инструктажи, беседы и замечания с водителями более направленно и целеустремленно. Водители, впервые назначаемые для работы на автобусах или легковых автомобилях-такси, после специальной подготовки в объеме 80 ч для водителей автобусов и 60 ч для водителей легковых автомобилей-такси должны проходить стажировку на автотранспортном предприятии. Стажировку на пассажирских автотранспортных предприятиях для водителей автобусов проводят в течение восьми дней. Из них два дня отводят для рабо­ты по перегону автобусов на внутрипарковых зонах и шесть дней — для работы на линии под руководством водителя-наставника из которых один день — для вождения автобусов без пассажиров по маршрутам и пять дней — для вождения автобуса с пассажирами по маршрутам и расписанию движения. Автобусы, на которых проводят стажировку, оборудуют двойным управлением. Стажировка для водителей автомобилей-такси проводится в течение трех дней, из которых один день предусмотрен для вождения автомобиля-такси без пассажиров под руководством водителя-наставника и два дня—с пассажирами. По окончании стажировки водитель-наставник обобщает все замечания по вожде­нию автомобиля, вносит их в листок прохождения стажирования и подписывает его, подтверждая этим работу водителя в качестве стажера. Цель стажирования — подготовить водителей к самостоятельной работе, повысить безопасность движения и культуру перевозки пассажиров. Стажирование должно носить практический, производственный характер и отвечать требованиям и условиям работы автотранспортного предприятия. В таксомоторных предприятиях перед стажированием водителей практикуют контрольную поездку с ними. Она продолжается в течение часа и заключается в том, что кандидату называют любой адрес, главным образом вокзал или гостиницу, куда он должен проехать кратчайшим путем. В контрольную поездку включаются маневрирование, позволяющее оценить водительское мастерство и практические навыки. По результатам контрольной поездки водитель наставник дает о водителе отзыв, в котором отражается: качество выполнения основных приемов вождения автомобиля посадка на рабочем месте, трогание с места на горизонтальном участке и на подъеме, переключение передач, применение различных способов и приемов торможения ; техника выполнения наиболее часто применяющихся на практике маневров автомобиля разворот для движения в обратном направлении на перекрестке и на перегоне, движение задним ходом, поворот направо и налево, обгон, объезд, въезд в ворота. Контрольная поездка дает представление о кандидате для работы в таксомоторном предприятии. Если он показал уверенное вождение автомобиля, твердые знания правил дорожного движения, то с ним проводят стажировку. На каждый день стажировки разрабатывают и утверждают методические карты программы , в которых указывают маршрут поездки, какие вопросы следует водителю-наставнику отработать со стажером в данный день, на что обратить особое внимание. Перед началом стажировки, в процессе и после окончания ее водитель - наставник проводит вводный, текущий и заключительный инструктажи. Вводный инструктаж он проводит в начале каждого дня стажировки. Водитель-наставник объясняет цель, содержание, методы и правила выполнения отдельных приемов безопасного вождения легкового автомобиля-такси и при необходимости демонстрирует отдельные приемы вождения на автомобиле. Опыт работы показывает, что чем лучше проведен вводный инструктаж, тем меньше времени затрачивается на текущий и заключительный инструктажи. Текущий инструктаж водитель-наставник проводит во время движения. Он состоят из кратких направляющих указаний и замечаний. При необходимости замечания даются после полной остановки автомобиля. Очень важно в самом начале исправить ошибку стажера, потому что в результате многократных повторений она может укорениться и превратиться в навык, который впоследствии очень трудно исправить. Замечания и указания делаются спокойно. Такое поведение водителя-наставника даже в сложной и опасной дорожной обстановке ободряюще действует на стажера. Заключительный инструктаж проводится в конце каждого дня стажировки. Водитель-наставник указывает стажеру на допущенные им ошибки и способы их исправления, объявляет оценку за технику вождения, безопасность движения и знание города. Во время стажировки должны поощряться разумная инициа­тива стажера, развиваться его находчивость и творческие способности. По окончании стажирования при положительной оценке во­дителя-наставника стажер переходит в автоколонну для самостоятельной работы. При назначении водителем автобуса он работает на одном маршруте желательно на том, где проводи­лась стажировка не менее одного месяца. Как в этот период, так и в последующие периоды водитель-наставник должен проводить квалифицированное наблюдение за итогами профессиональной деятельности бывшего стажера не менее чем в течение одного года. Если стажер не сумел усвоить все вопросы, предусмотренные программой стажирования, ему дается дополнительно два-три дня для отработки. Если и после этого он получит неудовлетворительную оценку водителя-наставника, то к само­стоятельной работе на автомобиле такой стажер не допускается. Для дальнейшего совершенствования работы по профилактике ДТП целесообразно расширять функции водителей-наставников и приближать их деятельность к деятельности инструкторов-наставников. Это предусматривает дополнительное выполнение следующих операций: занятия с водителями на тренажерах и на стендах-тренажерах; отработка навыков управления автомобилем в аварийных ситуациях на учебно-тренировочных автодромах и при сложных дорожно-климатических условиях; тренировка и подготовка водителей к участию в спортивных соревнованиях по мастерству вождения автомобилей; занятия с водителями при переводе их с одной марки автомобиля на другую; занятия по вождению автомобиля в ночное время; специализация водителей по управлению автомобилями большой грузоподъемности и автопоездами- проведение паспортизации автобусных маршрутов на предмет установления скоростных режимов движения при помощи технических средств тахографов, скоростемеров и ряд других операций.